Nemůžeme přece udržováním leteckého spojení s Čínou podporovat porušování lidských práv a potlačování Západních hodnot Čínskou komunistickou diktaturou.

...tak zase je dobře, že ČSA jsou stále konkurenceschopné a stále budou a že ten jejich standard je vlastně na světové úrovni. Klidně by mohli zvládat místo Hainan tu linku i ony, jasně - s několika mezipřistáními a s českou klientelou. Třeba by si vydělaly i na další olétané letadlo a létat s ním z nově otevřených Budějovic, aby se tam alespoň trochu ta investice do regionálního airportu international navrátila. Nakonec i Hainan, nebo Pakistan International by tam mohly létat. Je to odtamtud přece jen blíž do Krumlova, kde by si čínská a pakistánská klientela prohlédla město, nakoupila trdelníky a zase odtamtud by odletěla domů.

Dobrý den. Psali jste tu o standardech Hainan airlines a čínských aerolinek všeobecně. V čem je tady ten propastný rozdíl? Catering, rozteč sedadel nebo komfort cestování a služeb? Docela by mně to dost zajímalo. Děkuji moc.

Linka byla je a bude využívána výhradně čínskou klientelou. Číňané cestují výhradně organizovaně a lety jsou dominantně využívány čínskými cestovními kancelářemi. Evropané využívají na cesty do Asie zavedené evropské a blízkovýchodní společnosti. Ono totiž přestože se Hainan tváří jako pětihvězdičkova společnost tak to možná platí na čínské poměry. Proti evropské a blízkovýchodní konkurenci je nekonkurenceschopna. Neposkytuje evropské standarty cestování. To stejné platí pro všechny čínské společnosti. A bohužel do Prahy nasadili to nejstarší a nejhorší co ve flotile mají

Zdravím Vás spotteři. Měl bych na zasvěcené otázku, zda nemáte informace, jak tyto lety v minulosti a i následné mají obsazenost? Hainan má ve flotile jak A330 -200 i 300 s kapacitou 36/178 a 32/260 nebo 24/279 a pro Boeing 787-8 36/177 a verzi 9 30/262. Jsou cestující převážně Asiaté, kteří přiletí a následně odletí, a Evropanů je řádově jen v jednotkách procent?