2pku: Je očividně zřejmé že máš velmi vysoké standarty a nároky, a že jsi i ochotný to příslušně zaplatit. V tom případě zapomeň na EV55 a velice vřele ti doporučuji např. CL-60ř Challenger, a nebo už zrovna vezmi Global Express. Budeš velice spokojený jak s přetlakem tak i FL.
To peterV:
Já se neptal na problém který vznikne při výrobě přetlaku to mě jakožto zákazníka vůbec ale opravdu vůbec nezajímá.Já jen konstatoval to že minimálně 80% potencionálních zákazníků řekne kuli tomuto nedostatku NE z toho důvodu které excelentně popsal doktor.
Neprocházím náhodou kolem s igelitkou jablek ale v letectví se nějakej čas aktivně pohybuji a to co se tady snažím prosadit není jen můj názor ale názor mnoha pilotů a lidí kolem mne se kterýma jsem se o tom bavil a naše názory se shodují.
Nechci nikoho poučovat jen říkám co si myslím a pevně věřím tomu že se tentokrát bohužel nepletu.
To letadlo za těchto okolností nedosahuje ani 20% toho co by bylo schopno dosáhnout s přetlakem.
Ještě jsem zvědav co do toho nacpou za avioniku to bude faktor č.2
Však ano, chtěl jsem tím jen říct, že do vyšších hladin se leze i na kratší vzdálenosti. Nevím až na jak dlouhé tratě se s tímhle letounem počítá...
2Jarda: Já letěl z "blbýho" Dusseldorfu v CRJ dokonce ve FL300 , a možná by to bylo přijatelné i v ATR nebo Dash-8, ale letět tu samou trať stěsnaný v kabině tak malého letadlo jako je EV55, to by jsi mě musel dost štědře zaplatit.
Tak i do "blbýho" Dusseldorfu lítají vrtuláky FL180 a výš... Ale to jsou turbopropy.
2doktor: pokuď chceš "šplhat do FL250" tak určitě lítáš na trans-continentální tratích (a nebo aspoň podstatně dlouhých tratích). V tom případě bych ti doporučil malé tryskové letadlo - dneska je na trhu moře nejrúznějších VLJ (Very Light Jet) v přibližně stejné celkové velikosti. Pokud potřebuješ ale létat na relativně krátkých tratích (jako např. Cessna Caravan) a ještě k tom z krátkých a neupravených VPD, tak výběr mezi VLJ a EV55 je dost jednoduchý.
Oprava překlepu: "thich" mělo být "thing".
2pku: je zřejmé že jsi velmi zatížený na přetlakovou kabinu, a ani excelentí výklad od Petra s tebou nehnul. Zkus se tedy zamyslet nad cenou přetlakové kabiny, a to nejen v pořizovací ceně letadla a zvýšených nákladů na údržbu, ale především ve váze a výkonu letadla. Za prvé, struktura letadla musí být bytelnější aby zvládla ten přetlak, musí to mít extra přetlakové přepážky ve předu i vzadu, trup musí být pokud možno kulatý v průřezu kvůli stresům což je na druhé straně méně pohodlné pro cestujíci než třeba oválný nebo obdélníkový průřez, celá konstrukce musí být změněná aby přetlakový trup byl dobře utěsněn, systém na přetlakování kabiny nejenom něco váží ale taky odebírá výkon z motoru ... mám pokračovat? To vše se pak projeví na sníženém užitečném nákladu to letadlo unese, na jeho doletu, a celkových provozních nákladech. There is no thich such as a free lunch.
To doktor:
Mám naprosto shodný názor a protože fandím každému novému projektu tak jsem po informaci že je letadlo opravdu bez přetlaku naprosto znechucen a můj údiv se nedá komentovat jinak než slovy to je prostě neuvěřitelné!!! :-(
To Petr:
Opravdu si vážím každého nového pokusu o nějaký zlom v oblasti ČR letectví a protože jsem velký zastánce dvoumotorových letadel a naopak dosti se stavím proti typům Pilatus a Caravan z důvodu pouze jedné vrtule tak jsem byl nadšen tím co jsem viděl.
Teď musím ale bohužel konstatovat že se mi potvrdila skutečnost že se tady u nás v ČR prostě nikdy nic neudělá pořádně a ačkoli je to velice smutné tak je to tak a pokud mají konstruktéři a investoři opravdu zájem na tom toto letadlo prodávat a není to opět jen nějakej vedlejší záměr si něco jen tak zkusit tak si na má slova vzpomenete.
Omlouvám se za upřímnost ale tento typ letadla a obvzláště se dvěma motory PT6 bez přetlaku.....to snad ani nemůžete myslet vážně a plně se stavím a podepisuji pod to co napsal Doktor.
Celkem 78 záznamů
Stejně tak na to ale bohužel zapomene i těch 80% potencionálních zákazníků kteří by to letadlo jinak chtěli.
Přeji hezké svátky a nový rok.:-)